1. Le couple moteur du MCC est créé par :
La force de Laplace
L’échauffement du bobinage
La résistance interne

2. La f.e.m. E dans un MCC est :
Proportionnelle à la vitesse
Proportionnelle au couple
Nulle en régime établi

3. Au démarrage d’un MCC, la f.e.m. vaut :
U
0
R·I

4. Au démarrage, le courant est élevé car :
E = 0
R est très grande
Le moteur tourne déjà vite

5. L’équation U = E + R·I signifie que :
Le courant dépend du couple
La tension dépend du transistor
La résistance disparaît

6. Quand la vitesse augmente, le courant :
Augmente
Diminue
Ne change pas

7. Une inductance L dans le bobinage :
S’oppose aux variations de courant
Augmente la tension
Diminue la vitesse

8. La f.e.m. est due :
À la rotation du rotor dans le champ
À la diode de roue libre
Aux charbons

9. Pour inverser le sens du moteur, il faut :
Inverser U
Ajouter une résistance
Utiliser un fusible

10. La variation de vitesse est souvent réalisée par :
PWM / hacheur
Un simple interrupteur
Une diode

11. La puissance absorbée vaut :
Pa = U·I
Pa = C·ω
Pa = R·I²

12. La puissance utile vaut :
Pu = C·ω
Pu = U·I
Pu = E·R

13. Le rendement vaut :
μ = Pu / Pa
μ = Pa − Pu
μ = R·I

14. Quand E dépasse U, le moteur :
Fonctionne en générateur
Accélère fortement
Se met en court-circuit

15. Le freinage par court-circuit consiste à :
Relier les bornes du moteur ensemble
Couper le moteur
Ajouter une résistance élevée

16. Le courant de freinage vaut :
I = −E/R
I = U/R
I = C·ω

17. Un MCC peut fonctionner dans quatre quadrants, cela signifie :
Moteur/générateur dans deux sens
Qu’il a quatre vitesses
Qu’il utilise quatre bobines

18. Le collecteur sert à :
Inverser le courant dans le rotor
Régler la tension
Augmenter la résistance

19. Les aimants permanents du stator créent :
Le champ magnétique
La f.e.m.
La puissance utile

20. Pour limiter le couple, on peut :
Limiter le courant
Augmenter E
Enlever les aimants